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    来源:朝阳日报

    POST TIME:2020-4-9 22:23

    有一条铁路,从繁华的嘉峪关通往巍峨的镜铁山;在这条铁路上行驶的火车,载着酒钢蓝穿梭在祁连山深处。或许,很多酒钢人都曾坐过这列开往镜铁山的火车,都曾看过沿途的风景。 但,你是否知道?这条全长不过70公里的嘉镜铁路,在全国火车迷中人气颇高,素有“秘境铁路”之称,不少车迷甚至数次慕名前来体验。它的背后到底有着怎样的故事竟让他们如此着迷?今天就跟酒妹来一探究竟。 嘉镜铁路本为酒钢运矿石的专用线,全长不过70公里,北起嘉峪关,南到祁连山深处的镜铁山。这条铁路1958年开工,八年后的1966年才通车。转眼间,半个世纪过去了。 这条铁路出落得铮铮铁骨:先是近40公里荒凉得令人窒息的大戈壁,紧接着是雄奇的大山、壮美的峡谷、静谧的雪峰,令人目不暇接;还有十几公里内11座几乎相连的隧道。它还途经我国唯一的裕固族自治县,同时还是前往 “七一”冰川的最佳线路。 冯小刚导演的《天下无贼》就在嘉镜线上取过景。 的确,这短短70公里的嘉镜线,就像串糖葫芦似的将西北几乎所有的自然奇观,密集“串”在一起。难怪偌大的中国,冯大导演会选中这里作为外景地。 更令人感慨的是,这条1956年就开始勘探的铁路,隐藏了太多感人的故事与秘密,甚至可谓西北经济建设与社会发展的见证者。 地图。(张一飞/图) 一篇回忆文章讲到,1956年春节,在冰沟通往镜铁山矿区的盘山公路上,一辆卡车突然停在半山腰,司机趴在方向盘上旁若无人大哭起来。车上乘坐的兰州某剧团演员,纷纷过来询问原因。司机颤抖着说:“路太险,不敢开了。”显然,修建铁路解决运输困境,已经刻不容缓。那年12月,嘉镜线勘探工作启动,具体由铁一院负责。 在诸多选线方案中,顺着北大河河谷修建是最省钱的。几十年后,嘉镜线总工程师回忆:“这条线路距离最短,国家投资最小,但工程最艰险,我们当时是自己给自己出难题。” 由于峡谷山体陡险,水流湍急,就连铁路勘察工作都无法进行。一筹莫展之际,勘察工作者注意到每年最冷时,北大河河岸有近1米的冰盖。这不正是天赐良机?于是,他们就这样完成了实地勘测。 在如此寒冷且凶险的环境里工作,本身就是巨大的挑战:那需要踏着冰盖,哈气成霜,一点点往前挪动标尺的呀! 嘉镜铁路最精彩的杰作,无疑是北大河上的一号桥与二号桥。它们与这里的大自然,似乎形成一种心照不宣的默契与呼应,毫无违和感。 为跨越北大河峡谷而建设的北大河一号桥,戈壁峡谷、深涧铁桥是嘉镜铁路的独特魅力。(张一飞/图) 在绿化站与冰沟站之间有一个“桥西站”,顾名思义就是位于桥西边的车站。这座桥就是北大河一号桥。 据说,当年一位苏联专家站在河谷边,倒吸一口凉气,说:“这里不可能建桥的!”但仅仅两年后,嘉镜线就成功跨越了北大河——这就是北大河一号桥,全钢结构,颇有几分工业范儿,两座深入谷底的桥墩高达78米,为当时西北第一高桥。 戈壁峡谷,深涧铁桥,大自然的鬼斧神工,人类的聪明才智,在此体现得淋漓尽致,这正是嘉镜的魅力所在。 北大河二号桥位于狼尾山站以北约2公里处,与嘉镜线最长的隧道——大落海子隧道紧紧相连,这里已经是祁连山腹地了。因此,它不像一号桥平中见奇那样的“内敛”,而是一副毫不掩饰的粗犷:原本较为开阔的北大河峡谷,在此骤然缩窄到40米左右,两面山体几乎垂直,挟持着北大河,没有任何可供铁路通过的余地,找个下脚地方都困难,可嘉镜线硬是在此建成二号桥,在北大河上划过一道优美的弧线,一头扎进了大落海子隧道。 满载着铁矿石的火车从北大河二号桥上经过(张一飞/图) 如此艰难无比的工程,当年是如何修建的?真难以想象。 嘉镜铁路的建设也由于政治运动等多种原因,一波三折,1959年9月到1964年,居然三次停工,最长的一次长达3年。 筑路大军最多时达一万余人,他们与冰冻、严寒、风雪、危险搏斗,在这雄奇险峻的大峡谷间修建起了这两座堪称“奇迹”的大桥。70公里的铁路就是这样炼成的! 六十年弹指一挥间,祁连山下戈壁滩上,一座十里钢城平地崛起。谁能说清嘉镜铁路在其中所发挥的作用?不过它从不问这些,只管每天让那拉着满载矿石的列车,在戈壁群山雪峰冰沟峡谷隧道之间驰骋,“咯噔咯噔”,奔向酒钢,奔出嘉峪关。 作者|张一飞 来源:酒钢信心中心 文章来源:https://baijiahao.baidu.com/s?id=1601584289913595878&wfr=spider&for=pc

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